重庆玻璃修复分析玻璃修复技术：
如果汽车前挡风玻璃出现破损（比如裂痕划痕，星眼，牛眼等凹凸不齐的情况）不单单影响驾驶员的视线，相对的汽车玻璃的强度和稳定度也会减弱，随之它的安全防护能力很大的下降，将严重影响行车安全和人身安全。针对小的破损，车主们可以选择进行简单的修复修复手段，更快捷，更安全，费用也非常便宜。随着国内汽车修补技术得到广泛的普及推广，汽车风挡玻璃的修复服务水平和质量，价格也是不同。所以车主在选择服务的同事，不应单单对比价格方面的因素，虽然汽车玻璃修复修补好像是一项非常简单，其实要求方面非常严格，后期玻璃修复的质量会直接地影响风挡玻璃的使用寿命和视觉效果，也包括驾乘人员的生命安全。因为汽车玻璃破损的修补一般是一次性的工作，很难进行第二次的补修或者返修，所以汽车玻璃修复的质量是第一对比的因素。
国外目前使用的修补汽车玻璃的专用树脂，是国外专门为汽车玻璃的修补而研发，具有高强度，高硬度，折光率和玻璃很接近，耐侯性好，不黄变等优异性能。有经验的修复技师会根据破损情况，温度选择不同粘度的玻璃修复树脂进行汽车玻璃修补，获得最佳的修复效果和修复质量。目前汽车玻璃修复专用树脂还没有实现国产。
目前市场上的玻璃修质量参差不齐、优劣明显。玻璃修复的效果取决于玻璃破损情况；使用修补树脂的品质。玻璃破损的情况；优质的修补树脂胶水；修补工具的真空能力、修补工具的注入压力；和专业人员的技术水平。这是修复玻璃的四要素。有些商家采用市面上的工业无影胶或压克力胶，假冒进口汽车玻璃修复专用树脂，使用假冒的树脂修复后的质量达不到安全玻璃的标准和要求。
除了优质的修复树脂，工具的真空度，树脂注入压力，树脂固化方式，也决定修复质量和修复所需的时间，目前国外最先进的是带压固化技术，通过专用的环形紫外固化灯（普通条形固化灯带压固化后容易留下水晕和固化不均匀等问题），在一定的压力下对树脂进行固化，对比没有压力固化，带压固化修复后痕迹更小，固化后树脂的粘接强度更高。
在国外汽车玻璃修复技师是要经过正规的培训，但是在国内有些商家在教授学员时为了隐藏他们修复工具和修复树脂存在的不足（修补树脂粘度过高，修复工具没有足够真空度和注入压力），在培训中用打火机和热风枪对破损部位局部加热，烘烤破损，因为玻璃受热后局部膨胀，裂纹被挤压会变的很小或直接消失，这样修复的效果是当时是看不到裂纹（看起来效果很好），等玻璃修复部位的温度降下来或者轻压玻璃破损处，裂纹就会再次显现出来，这种汽车玻璃修复中的障眼法是不应当被推广和采用的。
国外汽车玻璃修复发展已经几十年了，国外的各个厂家还是在不断完善自己的修复技术，研发更好的修复树脂，汽车玻璃修复技术也在不断的进步。大家要警惕那些冒称国际公司，所谓的美国产品。引用一些粗劣的一些国外网络视频进行吹嘘的网点（其实这些商家也听不懂那些国外视频里在说的什么），这样能给他们带来十倍以上的暴利。但是修复后质量都是不合格的（如下图所示）
美国对汽车玻璃修复是修复标准的，并不是所有的破损都能适合进行修复，凡是修复后都有痕迹（有些破损修复后痕迹的确很小），国内号称无痕基本是过度夸大或欺诈车主。
在美国对于长度超过30cm的长裂纹；已经开裂到边缘的长裂纹；应力过大的长裂纹；是不建议进行修复的，因为修复后的安全很难保证。这并不排除个别很长的裂纹修复也有很好的效果特殊个案。
在美国对于破损直径超过25mm（1英寸）的环状破损，根据部位的不同也有较为严格规定，在主视区（驾驶员正前方一定范围内）内的比较严重的破损，不适合修复。
在美国对于破损部位玻璃表面，玻璃脱落直径的超过5毫米的破损修复后痕迹会比较明显，不适合修复。
以上只是对美国汽车玻璃修复标准一个简单的摘录。希望广大车主能客观看待汽车玻璃修复，及时对小的破损进行修复，避免破损扩大影响修复效果或造成汽车玻璃报废。
我国对汽车玻璃也有非常严格的安全标准，抗穿透试验用2260克左右的钢球在4米高度落下砸在修复后玻璃上不可穿透才算符合国标（GB9656-1996标准）。如果汽车玻璃的前档已经有破损，不及时修补，就无法通过抗穿透试验。也并不是所有的修复是经得起这样的试验的，目前国内就仅一家公司公司的修复技术通过了汽车安全玻璃检测中心的抗穿透和光畸变的检测。
车主也尽量选择专业汽车玻璃店或口碑较好的门店进行汽车玻璃修复。这些网点在选择的技术设备，使用的树脂，修复人员经验等很多方面都具有优势的。对于网络宣传大家应该尽量不要选择那些过度吹嘘修复质量和修复效果的网点。对于那些使用雷同或相同的修复效果图片的网点，车主应当谨慎选择，有能力的修复技师是喜欢展示自己修复效果的实际大图的。更有人用ps对修复图片进行美化蒙骗车主。
重庆玻璃修复介绍玻璃有破损能否修复问题
